Hauteur d'installation des garde-corps à poutres ondulées
Lorsqu'un véhicule-hors de contrôle-entre en collision avec un garde-corps, il est souhaitable que le garde-corps agisse sur la partie efficace du véhicule, l'empêchant de passer par-dessus le garde-corps ou de passer sous les poutres du garde-corps. Idéalement, l'action globale du garde-corps devrait forcer le véhicule à revenir progressivement vers sa direction de conduite normale. Cependant, les automobiles dans le monde varient considérablement, des camions lourds-aux minuscules microvoitures, avec des différences significatives en termes de poids et de forme. Les voitures modernes tendent vers la miniaturisation, devenant plus légères et dotées de capots plus bas et plus profilés pour réduire la résistance de l'air. De tels véhicules sont plus susceptibles de passer sous les poutres de garde-corps ondulées en cas de collision, entraînant de graves conséquences.
Une autre situation est l’augmentation de la taille et du poids des véhicules. Les gros véhicules peuvent rencontrer des problèmes de saut en cas d'impact avec les garde-corps. Surtout en cas de collision avec un garde-corps à poutre ondulée en forme de « W- », le pare-chocs du véhicule peut se tordre dans un plan incliné en raison de l'impact avec le haut de la traverse du garde-corps. Ceci est encore plus dangereux dans des angles de collision importants et à des vitesses élevées. Lorsque cela se produit, le pare-chocs peut s'incliner vers le bas et vers l'arrière et, sous la force de l'impact du véhicule, il peut facilement glisser sur le plan incliné du garde-corps, provoquant un accident où le véhicule saute par-dessus le garde-corps.
Les deux scénarios {{0}mentionnés ci-dessus -le véhicule rampant sous le garde-corps et le véhicule sautant par-dessus la traverse du garde-corps-sont indésirables. Cela nécessite une étude minutieuse et une détermination de la hauteur d’installation appropriée du garde-corps. La hauteur d'installation du garde-corps peut être déterminée par trois facteurs : des tests de collision à grande échelle entre le véhicule et le garde-corps ; données d'enquête sur les accidents de la circulation sur les garde-corps utilisés ; et analyse des caractéristiques géométriques des véhicules modernes. Généralement, la hauteur centrale de la traverse du garde-corps à poutres ondulées, mesurée à partir de la surface de la route, doit être à 60 cm du centre des trous de boulons de connexion. Lorsqu'une bordure est présente, la hauteur centrale de la traverse, mesurée à partir de la surface supérieure de la bordure, doit également être à 60 cm du centre des trous de boulons de connexion. Lorsqu'un garde-corps à poutre ondulée comporte des blocs anti-antiblocage, sa hauteur centrale reste inchangée.
Résistance des garde-corps à poutres ondulées
La résistance d'un garde-corps à poutre ondulée est principalement déterminée par la rigidité des poteaux, la capacité portante du sol et la résistance à la traction de la poutre. En particulier, la relation entre la capacité portante horizontale et le déplacement des poteaux est un facteur crucial pour déterminer leur résistance. Lorsque les poteaux sont encastrés dans les fondations du sol, compte tenu de facteurs tels qu'un compactage potentiellement insuffisant du remblai de l'accotement et une pression latérale réduite des terres due à une proximité excessive des poteaux par rapport à la ligne de pente, la profondeur d'ancrage des poteaux ne doit pas être inférieure à 110 cm, et pour les poteaux avec bordures, la profondeur d'ancrage ne doit pas être inférieure à 125 cm. Lorsque les poteaux sont encastrés dans une fondation en béton, la profondeur d'encastrement ne doit pas être inférieure à 40 cm. Étant donné que le moment de flexion maximal des poteaux se produit à la racine, il est important de réfléchir à la manière de faciliter les réparations après un dommage. Pour faciliter la maintenance, une méthode de connexion montée sur bride- peut être utilisée. Les dimensions de la fondation en béton et la résistance des connexions des brides doivent être déterminées par calcul basé sur différentes situations. Lorsque les conditions le permettent, il est préférable d’utiliser un dispositif de poteau de garde-corps remplaçable. Sa particularité est que les trous des poteaux sont pré-percés à l'aide de tuyaux en plastique rigide. La profondeur d'enfouissement peut varier de 40 à 80 cm selon les besoins, principalement pour permettre de futurs ajustements en hauteur. L'appui est fixé dans la fondation en béton. Lors de l'installation, desserrez les vis de serrage, insérez le poteau et après avoir réglé la hauteur, serrez les trois boulons pour verrouiller le poteau en place. Ce dispositif présente une structure simple et est facile à installer et à entretenir.
Normes pour les composants du garde-corps à poutres ondulées :La poutre ondulée, les poteaux, les blocs anti-collision-, les traverses, les embouts et les autres composants doivent être conformes aux normes de produit en vigueur.
① Poutre ondulée : la poutre ondulée est le premier point de contact avec un véhicule-hors de contrôle-. Grâce à la poutre ondulée, la force d’impact est répartie sur plusieurs poteaux, qui transfèrent ensuite la force au sol de fondation. L'interaction entre le véhicule-hors de contrôle-et le garde-corps changera continuellement de position au fil du temps. La poutre ondulée supporte principalement une force de traction. Sous l’impact d’un véhicule en collision, les ondulations se déplient et absorbent de l’énergie. En plus de répondre aux exigences de résistance à la traction, la poutre ondulée possède également de bonnes propriétés de guidage et d'absorption d'énergie.
② Poteaux : Un garde-corps à poutre ondulée peut être assimilé à une poutre continue soutenue en certains points sur une fondation élastique. La force d'impact d'un véhicule agissant sur le garde-corps sous un certain angle (θ=10 degré -20 degrés ) peut être décomposée en forces agissant perpendiculairement au garde-corps et en forces agissant parallèlement au garde-corps. La force perpendiculaire provoque une déformation du garde-corps et des poteaux, tandis que la force parallèle fait que l'impact change continuellement de direction et de position. La poutre ondulée, les poteaux et le sol de fondation supportent conjointement cette force d'impact, la poutre ondulée supportant principalement la force de traction et les poteaux supportant principalement le moment de flexion. Lors de la collision, les poteaux jouent un rôle de soutien crucial. Pour améliorer la résistance des poteaux, le moment d'inertie peut être augmenté ; cependant, le moment d'inertie est affecté par la forme et la superficie de la section transversale du poteau-. Dans la pratique, différents pays utilisent différentes formes d'acier pour les poteaux. Par exemple, l'Australie utilise des poteaux rectangulaires et en forme de H-, les États-Unis utilisent des poteaux carrés en bois et des poteaux à poutres en I-, le Royaume-Uni utilise des poteaux en forme de I-, les Pays-Bas utilisent des poteaux ronds plats, les États-Unis utilisent des profilés en acier, l'Allemagne utilise des poutres en I et le Japon utilise de l'acier tubulaire rond, le tout avec d'excellents résultats. Sur les routes dédiées aux automobiles de mon pays, les poteaux de garde-corps se présentent principalement sous deux formes : les poteaux ronds et les poteaux en canal.